| Por Delfina Rossi y Ariel Maidana | Este artículo reflexiona sobre los desafíos de las ciudades en relación a su financiamiento. Pone sobre la mesa la importancia de la banca pública nacional, incluyendo el Banco de la Ciudad de Buenos Aires, para financiar las obras de infraestructura pendientes, un programa estratégico de vivienda para las clases populares y medias de la ciudad, y un plan de recuperación económica en los años posteriores a la pandemia.
| Por Marcelo Somenson | En nuestro país los criterios de protección ambiental dirigidos a los proyectos de infraestructura han sido incorporados formalmente hace ya varios años. Sin embargo, la realización de estudios ambientales en programas, planes y políticas es aún incipiente, volviéndose necesario democratizar y transparentar más los espacios de toma de decisiones respecto de los grandes proyectos de infraestructura para que estos incorporen criterios de sustentabilidad.
| Por Luis E. Lichowski | La integración productiva regional necesita potentes herramientas de comunicación y transporte que logren vencer las barreras geográficas. El rol de los Estados es central como contrapeso de quienes buscan privilegiar la rentabilidad empresarial, la especulación y los intereses foráneos. Algunos elementos de la infraestructura necesaria.
| Por COPUA | Las inversiones en infraestructura y las decisiones regulatorias sobre el uso del suelo urbano generan un incremento en el valor de la tierra que es apropiado en forma privada por los titulares de la misma. El sector público debe recuperar parte de ese valor, utilizando al mismo tiempo medidas redistributivas.
| Por Gastón Cossettini | El ferrocarril ha perdido mucho terreno a manos del transporte automotor de cargas. Para recuperar espacio es necesaria una fuerte inversión en infraestructura y material rodante y eficientes mecanismos de administración y control estatal.
| Por Mariana Schweitzer | Las inversiones en infraestructura para el transporte generan diversas formas de apropiación del territorio, con sus efectos directos e indirectos. El debate se centra entonces alrededor de las nociones de crecimiento y desarrollo.
| Por Alberto Müller | La vía marítima sigue siendo mucho más barata que promover la conectividad a través del sistema ferroviario, pese a la creencia de que los trenes, por sí mismos, aseguran el desarrollo de un territorio no ocupado.